Testes do Motor RAX Diesel

Oi

No fim de semana do feriado da proclamação da república finalizamos a pequena reforma no motor RAX. O motor funcionou muito bem e agora estamos iniciando os testes do Álcool aditivado para o uso em motores de ignição por compressão.

Na terça feira, 16/11/2010 realizamos um ensaio preliminar com a intenção de ajustar os equipamentos de aquisição de sinais dos sensores de pressão e do transdutor de curso de embolo.

Realizamos um teste de partida com o motor frio utilizando o Álcool aditivado o qual o motor saiu-se muito bem, conforme poderão observar no video abaixo. Tambem foram realizados testes com carga utilizando o Álcool e o Óleo Diesel.

Utilizando o Álcool Aditivado sob carga em momento nenhum observa - se  a formação de fumaça preta,entretanto quando mudamos para o Óleo Diesel, mantendo a mesma carga no eixo, o motor gera muita fumaça preta, além de perder potência.

Abaixo postei algumas fotos do motor RAX Diesel após a reforma e por último coloquei o  link do video do ensaio realizado com Álcool Etílico Aditivado.

RAX Diesel Reformado e pronto para rodar

 Bancada de Ensaios, com o motor de partida acoplado via correia V.

 Detalhe do Cabeçote do Motor, mostrando o conjunto de válvulas e descompressor, assim como os sensores de pressão da câmara de combustão (ao lado das molas de válvula) e o sensor de pressão da linha de injeção de combustivel (Lado esquerdo do cabeçote)

Link do video do ensaio 

http://www.youtube.com/watch?v=YR218iUwcZg 

 

Nova Pintura do Motor RAX Diesel

Olá

Conforme foi comentado no post anterior estamos reformando o motor RAX Diesel do LMT.

A a nova Pré - Câmara ja foi usinada (Logo postarei fotos da original e da nova). As válvulas de admissão e de escapamento tambem serão trocadas.

Enquanto o cabeçote do motor não fica pronto, estivemos trabalhando no sistema de combustível e na pintura do bloco e dos volantes do motor.

Abaixo seguem as fotos do trabalho de quinta feira.

Abraços

Nova Pintura do motor RAX

Reforma do motor RAX Diesel

Olá

O post de hoje será sobre a reforma do Motor RAX Diesel do LMT.

Este motor foi fabricado  pela Motoren und Maschinenfabrik Felix Renauer (Gloggnitz, Áustria) não sabemos a data exata mas via pesquisa na internet ele deve ter sido fabricado na década de 30 ou 40.

Trata - se de um motor diesel de injeção indireta monocilíndrico refrigerado a água.

O motor esta montado em uma bancada de testes sendo acoplado através de uma correia plana a um alternador monofásico (LEMIS) e através de uma junta universal, a um transdutor de curso de embôlo (DISA). Ainda possui um sensor de pressão piezoelétrico (Kistler) que mede a pressão da câmara de combustão e um sensor de pressão capacitivo (Hartmann & Braun) conectado a linha de alta pressão da saída da bomba injetora.

Este equipamento foi utilizado em diversos estudos com biocombustiveis, os quais cito os estudos iniciais com biodiesel no inicio da decada de 80, estudo de misturas Álcool - Diesel, decada de 90 e estudos com B-20 (Biodiesel + Diesel) no inicio dos anos 2000.

Depois de todo este tempo rodando, estava na hora de dar uma reformada no motor, pois o mesmo estava coberto com anos e anos de pó e Diesel, formando uma craca muito dificil de limpar.

Observamos que estava ocorrendo um vazamento de pressão pela valvulas do motor, portanto resolvemos retirar o cabeçote do motor para fazer uma retífica no mesmo. Quando retiramos o mesmo observamos que a Pré - Câmara esta furada devido ao uso, então tivemos que fazer uma nova também.

Abaxio postei algumas fotos da bancada de testes e alguns detalhes da limpeza que estamos realizado no motor.

Bancada de Testes do Motor RAX Diesel.

Motor RAX Diesel

Bomba Injetora - Antes da Limpeza

Bomba Injetora - Após a Limpeza

Reservatórios e Buretas para medição de consumo de combustível

Postagem Número 1

Bom dia

Meu nome é Carlos Augusto Henning Laurindo e criei este blog para homenagear um lugar muito especial para mim, o Laboratório de Maquinas Térmicas da UFPR. Frequento o LMT desde que tinha um ano de idade com o meu pai o Prof. José Carlos Laurindo. 

Tive a honra o privilégio de ver todos os motores do laboratorio em funcionamento e agora chegou a hora de retribuir ao LMT com este blog.

Sobre a primaiera postagem, coloquei a foto do motor radial Pratt & Whitney  R- 1830 Twin Wasp que temos no laboratório. Este motor veio para o LMT em 1986 através de uma troca realizada entre o LMT e o MUSAL (Museu Aeroespacial do Rio de Janeiro) a qual o LMT cedeu uma aeronave HL-6 Cauré (farei um post sobre ela) e recebeu este motor acima e um motor Ranger L - 440 em funcionamento.

Sobre o motor do post

Trata-se de um motor radial de 14 cilindros fabricado pela Chevrolet sobre licença da Pratt & Whitney nos E.U.A.

Este motor foi muito utilizado na decada de 30 e 40, sendo produzido um total de 173,618 unidades.

Caracterisiticas

• Tipo: 14 Cilindros Radiais em 2 carreiras com superalimentador.
• Diametro: 5.5 pol (139.7 mm)
• Curso: 5.5 pol (139.7 mm)
• Vol. de Cilindrada: 1,829.4 pol³ (30 l)
• Comprimento: 59.06 pol (1,500 mm)
• Diametro: 48.03 pol (1,220 mm)
• Peso básico: 1,250 lbs (567 kg)

Componentes

• Valvulas: Duas valvulas sobre a cabeça (OHV) por cilindro
• Superalimentador: Compressor Centrifugo General Eletric com redução de 7.15:1
• Sistema de Alimentação:Carburador Stromberg de corpo duplo.
• Combustivel:Gasolina de Aviação 95-100 Octanas
• Sistema de Resfriamento:Refrigeração a ar
• Sistema de Redução: Redução Planetária com relação de 3:2

Desempenho

• Potencia:
  
  • 1,200 hp (895 kW) a 2,700 rpm. (Potência de decolagem)
  • 700 hp (522 kW) a 2,325 rpm. Potência de cruzeiro a 13,120 ft (4,000 m)
• Potencia Específica: 0.66 hp/pol³ (29.83 kW/l)
• Taxa de Compressão: 6.7:1
• Consumo Específico: 0.49 lb/(hp•h) (295 g/(kW•h))
• Relação Peso - Potência: 0.96 hp/lb (1.58 kW/kg)