Bom dia
Hoje estou postando algumas fotos da ultima aula prática no banco de ensaios do motor a jato Rolls Royce Derwent 8-36 do LMT.
As fotos foram tiradas em Dezembro de 1994. Confesso a vocês que estas fotos me dão muita saudade e tristeza, tristeza pelos alunos (pós 94) não terem o privilégio de ver uma maquina histórica como esta, foi o segundo motor a jato operacional da historia e o primeiro motor a jato confiável, por decisões políticas da UFPR.
Me considero um privilegiado por ter visto esta maravilha funcionado diversas vezes, lembro da primeira vez que vi a Rolls-Royce funcionando, eu devia ter uns 5 anos de idade e lembro que o meu pai me disse para ficar no escritório do laboratório enquanto ele ia fazer ela funcionar, mas fiquei colado na janela para não perder nenhum detalhe do funcionamento e da musica (Barulho como alguns chatos se referem ao som desta máquina).
Sempre ajudei o meu pai a preparar as aulas na RR, nos fins de semana que antecediam as aulas, sempre fazíamos uma inspeção no motor, abastecíamos o tanque de combustível (400 L de Querosene de Aviação JET A1 para dar 2 aulas de 15 min + um teste de 10 min), Colocávamos as faixas de seguranças para isolar o pátio do LMT (Lembro das caveiras sinalizando perigo).
Toda a rotina de preparação para a partida, cheque dos extintores de incêndio, acionamento do gerador para as baterias, chave geral, acionamento do booster (Bomba de Transferência de Combustível),acionamento do gerador de partida (chave estrela-triângulo), partida 1, partida 2, centelhador, aumento gradual da pressão de injeção, olho vivo no EGT (Temp. Gases de Escape) e rpm, 3400 rpm, desligar partida 2, regime de marcha lenta e só alegria. Saudade, muita saudade mesmo.
Meu pai (Prof. J.C. Laurindo) mostrando algumas partes do motor antes da partida
Rolls-Royce antes da partida
Motor em funcionamento.
Rolls-Royce Derwent 8-36 - Uma Lenda!!!
Agradeço o Prof. Nixon pelo envio das fotos.
Abraço a todos
